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导语：信阳拥有十一座火车站，近几年又新增了机场，且又在县域规划了高铁站。而每次新增一座城际交通枢纽，都会有网友大呼：信阳崛起！

“要想富，先修路”，这是几十年前的口号了，其实说的是商业、商务需要交通配套支持。其实悟空也认可这个“逻辑”，但这样的逻辑也是有限度地“真理”。其实现在大家都明白，信阳属于人口流出大市，发达的交通配套在为商业、商务往来提供便利的同时，也为人口流出提供了足够的便利。

凡事都具有两面性。如信阳高新区所做的城区规划图，信阳位于三省省会交汇中心，站在格局角度论，占据“核心”区位，或积极看，那是优势区位，寄希望省会城市发展的过程中，会起到带动作用。奈何商业看的是地区需求、人才及业务成本。例如在信阳市高新区做一个家居厂，虽说信阳号称常住人口600万，且不谈人才的问题，50公里范围，信阳覆盖人口只有不到200万人，而武汉、郑州、合肥则可覆盖高达500万+人，较少的通勤时间，意味着其业务成本足够低。且三大省会城市正处于急剧扩张之中，即他们自己都没有“吃饱”，也就更不会为周边的小城市留“吃的”。

所谓的核心，在此时则成了信阳的劣势。企业投资选择，也就更愿意将三大省会城市作为第一优选，而信阳也仅仅作为第二业务扩张梯队。毕竟这与房地产企业不同，需要不断的扩张，需要不断的覆盖各个地市，提高市场占有率。因此只有在省会城市难以扩张之时，才会选择去地市发展。

地市缺乏商业、商务，留不住人才，而城际交通高度发达，反而愈加便利于人口流失。至于信阳市是赚了还是赔了，如果信阳市人口足够聚集，则有利于商业、商务发展，但奈何信阳市位于信阳西部，远离了县区。也许这就是网友所说的：“小马拉大车吧。”