摘要：在动力电池领域，三元锂电池一统天下的时代已经结束了。在比亚迪“刀片电池”技术支持下，磷酸铁锂动力电池的市场占有率正逐步提升。而在汉EV的成功试水之后，比亚迪开始笃定推广“刀片电池”，此举有望彻底改变动力电池领域的技术格局。4月7日，比亚迪发...
在动力电池领域，三元锂电池一统天下的时代已经结束了。在比亚迪“刀片电池”技术支持下，磷酸铁锂动力电池的市场占有率正逐步提升。而在汉EV的成功试水之后，比亚迪开始笃定推广“刀片电池”，此举有望彻底改变动力电池领域的技术格局。
4月7日，比亚迪发布了四款采用刀片电池的纯电车型，其续航里程/价格比比原有车型有相当的提升。比亚迪董事长王传福表示，随着刀片电池的产量上升、成本下降以及安全性得到更多验证，比亚迪将为全系纯电动车型换装刀片电池，同时向更多整车企业供应刀片电池。
在当日的新车发布会上，比亚迪发布了四款采用刀片电池的纯电车型，包括2021款唐EV、e2，以及秦Plus EV和宋Plus EV。各款车型在续航里程或性价比上都比之前的产品有所提升。
比亚迪全系纯电车型都将“佩刀”，同时弃用三元锂动力电池
“刀片电池”是比亚迪于2019年底发布的采用新型磷酸铁锂技术的动力电池。相比三元锂电池，刀片电池具备高安全、长寿命、低成本的特性，相比传统磷酸铁锂电池，能量密度显著提升，从而让磷酸铁锂电池可与主流三元锂电池竞争。
比亚迪最早在2020年中上市的汉EV上开始使用刀片电池，得益于其低成本和高性能，汉EV在20万元的价格实现超过600公里的续航里程，市场反响一直不错。数据显示，自2020年7月上市以来，汉EV累计销量超过6.8万辆，除今年2月春节期间外，已经有四个月销量过万。
刀片电f池已经成为比亚迪电动汽车的关键技术
不过，由于之前刀片电池产能有限，比亚迪大部分车型仍在使用传统磷酸铁锂电池或者三元锂电池。汉EV甚至还出现过交车周期过长的问题。现在这一问题已经得到显著缓解。比亚迪从去年开始增加新的电池产能、同时逐步调整电池产能分配，目前比亚迪在重庆的电池工厂已经具备20GWh的刀片电池产能，到今年年底的规划产能将达到35GWh。
汉EV的市场表现以及产能的提升，进一步坚定了比亚迪将刀片电池普及化的决心。在4月7日的发布会上，比亚迪先期发布了四款采用刀片电池的纯电动车型。与之前的车型相比，几款新车在续航里程或价格上都体现出了刀片电池的优势。
例如这次发布的2021款e2，续航里程401公里，综合补贴后售价为9.98万元，比此前的e2升级版405公里续航版本降价1.3万元；秦Plus EV 400公里续航车型售价12.98万元，比2019年上市的秦Pro EV 400公里续航车型降低了2万元，同时秦Plus还首次推出了600公里续航车型，售价反而低于秦Pro 520公里续航车型。
不仅是这四款车。王传福还在现场宣布，比亚迪全系纯电车型即日起都将开始搭载刀片电池，同时全面启用针刺测试作为企业标准，以缓解用户对电动汽车动力电池的安全焦虑。“以安全为本源，才是动力电池产业可持续发展的保证。”王传福表示。
实际上，强调刀片电池的安全性能不仅针对终端消费者，也是进一步开发企业用户的需要。
随着产能产能快速爬坡、品质与可靠性超过预期，比亚迪也开始向全行业外供刀片电池。
而如果说仅凭比亚迪一家车企尚不足以彻底改变动力电池的格局，那么随着比亚迪向更多车企供应刀片电池，形势将加速转变。
比亚迪将全面启用动力电池针刺测试作为企业标准
数据显示，2020年中以来，采用磷酸铁锂电池的电动汽车销量占比明显提升从7月份的10%跃升到11月的32%以上。12月的磷酸铁锂电池装机量达到6.89GWh，是7月的近4倍。“几乎每一个你能想到的汽车品牌，都在与弗迪电池（比亚迪旗下电池生产企业）洽谈合作。刀片电池将陆续搭载在国内外各主流品牌的新能源车型上。”王传福再次强调。
文/北青-北京头条 杨铮
编辑/陈正忠
