摘要：河南省固始县，河南省户籍人口第一大县，户籍人口178万，常住人口104万，也是著名的劳务输出大县，但是这样一个地方，坐火车却是难上加难，一个小火车站离城区35公里，且去北上广只有一班半夜三点去上海的列车。该县年汽车客运量达到2500万人次，...
河南省固始县，河南省户籍人口第一大县，户籍人口178万，常住人口104万，也是著名的劳务输出大县，但是这样一个地方，坐火车却是难上加难，一个小火车站离城区35公里，且去北上广只有一班半夜三点去上海的列车。该县年汽车客运量达到2500万人次，火车站客运量却只有几万人次。
其实我们从民国的河南地图可以看到，当时规划的铁路:浦信铁路（浦口到信阳）是经过固始县城中心的，走向也基本和312国道一致，串联同一纬度的信阳，罗山，潢川，固始。那个时代铁路规划的目的就是串联城镇。
民国时期河南地图
但是2001年，宁西铁路终于要动工，本来到最后一次设计，设站位置仍然是在固始县城南13公里左右的郭陆滩镇太平村。结果在开工前，线路临时南移20公里。
此举主要有两个考量:一方面南移，可以让商城县也设站，信阳就能做到八县 县县通铁路（事实上本来在寨河的光山北站略微北移到息县曹黄林镇设站也是这个考虑，让线路略微擦过息县边界，名义上息县就通火车了）
第二，在叶集城南设站，未来可以与金寨新县城江家集融城，照顾老区金寨县的客流。
结果这两个方面，商城老表也是颇有怨言，因为商城站离县城也有20公里以上，导致固始商城坐车没一个方便的。而金寨在2008年更是拥有了自己的高铁站，叶集站也是停开客运列车十几年至今……
所以，大家可以看到宁西铁路全线基本都是沿着312国道敷设，唯独在潢川到叶集之间的线路（312固始段），拐走了。连民国的铁路规划都知道，铁路是要客流，要串联城镇的，现在反而是倒退了。而固始站最初归南昌铁路局管辖，南昌局考虑到固始的务工客流，决定春节加开固始到深圳的绿皮临客，而后来固始站转隶至武汉铁路局，此政策便不了了之，固始到现在也没有南下北上的列车。
现在的固始，由于自己的车站没有合适的车次，坐普通火车一般是去临县潢川县，没有高速直达，国道能开一个半小时。坐高铁一般是去信阳市和六安市，开车两小时以上。如果坐班车，时间要再加半小时到一小时。班车往往绕路接客，不走高速。这也造成了固始火车站客流的恶性循环。县里一度需要半价补贴乘客，才能求着旅客来固始站坐火车。
可以说，但凡固始火车站离县城近点，去信阳和合肥的通勤客流都会转移到火车上。汽车80-100元的价格，3个半小时的时间，因为没有火车竞争无法无天。火车只要20多元，且只需要2小时时间就能到市区中心。而但凡固始火车站能有去珠三角和北京的车次，客流也能翻几倍。之前有幸从温州坐固始的火车，惊讶于候车室满满的固始口音，一问列车员，去固始的客流也非常可观，可惜就廖廖数趟列车，积攒不起来整个车站应有的客流量。
而与固始相邻的安徽省，早已把县县通高铁提上日程。阜阳曾面临临泉县和太和县的高铁设站问题，而阜阳说了一句话让人感动:手心手背都是肉，一个都不能少！于是省市县通力合作争取，郑阜高铁拐了个弯，专门在临泉县设站，与此同时商合杭高铁也拐了个弯，让太和不失去高铁站。安徽第一人口大县通了高铁！未来随着京九高铁的修建，阜阳市将率先县县，县城通高铁。而河南省内的大县，永城市，邓州市，高铁也专门弯了一部分去照顾客流。而可怜的固始，位于河南的最边陲，离信阳市也是最远，发不出声音，也没有人管，像一个弃子，180万老百姓的坐车难问题，似乎看不到曙光……
